仓储物流的旺季压力，每年黄金周前都会上演

1. 假期偏长。今年十一放假 7 天（10 月 1-7 日），部分工厂从 9 月 28 日就开始放假，实际停工期可能长达 10 天。
2. 港口拥堵已经提前爆发。前面专门写了——全球 430 万 TEU 堵在港口，深圳甩柜率飙到 20%。十一前集中出货，拥堵只会更严重。
3. 运价六连涨。SCFI 连续六周上涨，美东线突破 10324 美元/FEU，东南亚线周涨 12%。船公司酝酿 9 月 GRI，十一前运价大概率继续走高。
4. 台风季叠加。9 月是华南台风高发期，”沙德尔””科罗旺”接连来袭，船舶延误、港口停航的概率大增。

1. 优先走有保底舱位的货代。现货价虽然便宜几十美金，但旺季被甩的概率高得多。跟一级货代签年度约价+保底舱位，贵一点但稳。
2. 多港口备选。深圳堵了可以看看广州南沙、东莞港，甚至走香港葵青港（莞港水运专线刚开通）。别把所有货押在一个港口。
3. 关注 ETB-7 规则。盐田港只收靠泊前 7 天的重箱，送早了不收、送晚了也不收。跟车队和报关行协调好送柜时间。
4. 考虑”节中出货”方案。部分船公司在黄金周期间仍有船期，如果你的货不急，可以安排节中出货，避开节前高峰，运价可能更便宜。

1. 能走美西别走美东。美东 10324 美元/FEU，美西 7242 美元/FEU，差 3000 多美金。到美西再内陆转运，总成本可能比直挂美东低。
2. 小柜（20GP）走美线现在性价比很差。能拼就拼 40HQ，单位体积成本更低。
3. 东南亚线可以考虑。东南亚线运价虽然涨了 12%，但基数低（20 尺柜几百美金），比欧美线便宜得多。如果东南亚客户能接受节前到货，赶紧出。

1. 合同里加免责条款。跟客户提前沟通可能的延误，把”港口拥堵、台风、黄金周停航导致的船期延误”写进不可抗力条款，避免违约金纠纷。
2. 买保险。前面专门写了——几百块的保费保几十万的货。节前出货风险高，保险一定要买。
3. 实时跟踪。用船公司的跟踪系统或货代的 TMS 盯着柜子状态，一旦发现被甩，立刻安排转舱或转港口。
4. 节后预案。如果节前实在出不了，跟客户沟通节后排期。节后 10 月 8-15 日是出货小高峰，舱位相对宽松，运价可能回调。

• 亚马逊卖家：黑五备货（11 月）必须在 10 月中旬前入仓。十一前出的货，10 月中下旬到美国，时间刚好。如果十一前出不了，黑五就赶不上了。
• 独立站卖家：相对灵活，节中节后再出也来得及。但圣诞备货（12 月）最好 11 月前入仓。
• B2B 外贸工厂：跟客户沟通好交期，节前能出多少出多少，节后排剩余部分。别把所有订单都压在节前两周。

附：数据来源速查（供发帖前核对）