聊了很多渠道选择，但是很多东莞工厂容易忽略：就算渠道选对，超大件货损概率远高于普货，货物加固、应急预案，是大件物流里不可缺少的一环。不管走海运、铁路大件，装柜方案直接决定货物能不能安全到港。

先说工厂端准备：

1. 单件重型大件，底部必须焊底座 / 木托，方便吊装；重心尽量放低，重心偏高的设备，海运颠簸极易侧翻；
2. 框架柜货物，除了钢丝绳拉紧，边角必须加护角，金属件做好防锈膜；不能只靠简单捆绑；
3. 货物突出柜身部分，标记警示标识，图纸标注突出尺寸，提前给到船公司报备。

物流渠道对应的风险预案：

1. 海运大件：预留滞港缓冲时间，旺季船期不稳，超大件舱位优先度低于普货，有甩柜风险；投保单独的大件货运险，普通普货保险不保超限大件；
2. 中欧铁路大件：铁路限界严格，长宽高容错率比海运更低，尺寸必须实测，不能估算；铁路场站吊装窗口固定，逾期会产生场站堆存费；
3. 应急方案：提前和货代约定，如果码头无法吊装、查验延误，备选拖车、堆场方案，不要等到现场出问题再临时找资源。

很多工厂省钱省在包装加固，最后货损理赔扯皮，大件保险一定要看清楚免责条款，超限货物、固定不当造成的损坏很多保险拒赔。

各位同行，你们工厂大件加固一般是工厂自己做还是货代安排团队上门绑扎？